韩沉船事故起重设备的应用,及我国大起重设

如喜欢本文，请转载吧！我们需要您的支持。更多资讯请 　　年，吨全地面起重机通过包括2位院士在内的40位专家组成的鉴定委员会的鉴定：吨的成功研制使我国成为全球第二个能生产制造吨级全地面起重机的国家，多项技术为国内首创,产品整体水平达到国际先进水平。

我国起重机起步于建国初期，这是年3月，徐重制造的我国首台Q51型5吨汽车起重机。

世界大吨位轮式起重机概况

XCMGQAY徐工集团吨级全路面伸缩臂起重机（9轴，年推出）SANYSAC0三一重工吨级全路面伸缩臂起重机（9轴，年推出）LIEBHERRLTM1利勃海尔吨级全路面伸缩臂起重机（9轴，年推出）GOTTWALDAKGT哥特瓦尔德吨级桁架臂汽车起重机（6+4轴，年推出，仅3台）GOTTWALDMK-哥特瓦尔德吨级桁架臂汽车起重机（6+5轴，年推出，仅1台）GOTTWALDAMK哥特瓦尔德吨级全路面伸缩臂起重机（6+4轴，年推出，仅1台）TEREX-DEMAGAC特雷克斯-德马格吨级全路面伸缩臂起重机（9轴，年推出）RosenkranzK-1罗森克兰茨吨级桁架臂汽车起重机（9轴，年制造，仅1台）GOTTWALDAK哥特瓦尔德吨级桁架臂式起重机（6+4轴，-84年共造2台）LIEBHERRLTM利勃海尔吨级全路面伸缩臂起重机（8轴，年推出）XCMGQAY徐工集团吨级全路面伸缩臂起重机（8轴，年推出）TEREX-DEMAGAC特雷克斯-德马格吨级全路面伸缩臂起重机（9轴）TEREX-DEMAGAC特雷克斯-德马格吨级全路面伸缩臂起重机（9轴）RosenkranzK-罗森克兰茨吨级桁架臂汽车起重机（8轴，年升级，仅1台）TADANOAR-M多田野吨级全路面伸缩臂起重机（7轴，年推出）

XCMGQAY徐工集团吨级全路面伸缩臂起重机（8轴，年推出）ZOOMLIONQAY中联重科吨级全路面伸缩臂起重机（8轴，年推出）LIEBHERRLTM1利勃海尔吨级全路面伸缩臂起重机（8轴）TEREX-DEMAGAC-2特雷克斯-德马格吨级全路面伸缩臂起重机（8轴）

GOTTWALDAMK-93哥特瓦尔德吨级全路面伸缩臂起重机（9轴）DEMAGAC1德马格吨级全路面伸缩臂起重机（9轴）KATONK-0加藤吨级箱型伸缩臂汽车起重机（6轴，年推出）KruppGMT克虏伯吨级全液压伸缩臂吊车（4+5轴）

GROVEGMK7格鲁夫吨级全路面伸缩臂起重机（7轴）

全球最大起重能力吨液压复式起重机

既能够“分身”成为两个分别可提升吨重物的“力士”，又能够组合成为一个可将吨重物提升至米高度的“钢铁巨人”。它挑战了陆地起重设备起吊重量和起吊高度的极限。

它就是由太重集团、中化二建集团、中科合成油技术有限公司联合开发的大型吊装设备——吨液压复式起重机。它不仅是世界上起吊能力最大的液压提升式起重机，同时也是世界上提升重量最大、提升高度最高的陆地起重设备，其最大提升能力达到吨，相当于可将节火车皮的重量提升至米的高空。近日，该设备顺利进行了动载吊装试验，成功通过了验收。

吨液压复式起重机是为满足石油化工行业大型反应器罐的吊装要求而开发制造，相比以往经常使用的大型履带起重机，该设备具有起吊性能好、造价低、良好的互换及多工况使用等诸多优点。它在同类设备中自身重量最轻，占地面积较小，安装运输方便，可以显著缩减吊装周期及吊装成本，产生巨大的经济效益和社会效益。

值得一提的是，该设备具有可独立使用和拆分使用的灵活工况组合，独创的复式工况设计在整体吊装中有明显优势。整机可分为单双门架两大工况，每种工况又可以具有不同跨度、高度的组合。单门架工况可满足反应器的分段吊装，拆分为两台吨液压门式提升系统又可以一机多用，满足化工行业对起重设备的特殊要求。在拆分和组装设备时，设备的多根弦杆与多根腹杆均可任意组装，互换性极高，大大方便了现场组装，提高了施工效率。

在该设备的研制过程中，太重集团采用了门架自顶升同步控制技术、16台主提升器同步控制技术、实现高互换性的门架标准节制造工艺等专利新技术、新工艺。目前已有四项专利获得授权，还有多项专利正在申报中。从年太重制造了新中国第一台50吨桥式起重机开始，太重已成为中国最大的起重设备生产基地，吨液压复式起重机是太重的又一重量级产品，标志着太重起重设备达到了新的高度。

世界最大单臂起重船—振华港机7吨全回转巨型浮吊

蓝鲸号7吨级全回转起吊船，由上海振华港机建造，这是目前世界最大的单臂起吊船。起重量超过法国艾菲尔铁塔0余吨的重量。此外中国正在建造两万吨级的巨型起吊船，主要用于海洋钻井平台运输。年5月7日，“蓝鲸”号7吨全回转浮吊在上海振华港机公司研制成功。这个海事工程的“大力士”,可用于海上起重、建桥、铺管、打捞等多种用途,起重量达到7吨

蓝鲸”号7吨级全回转起吊船，全长米，宽50米，型深20.4米，相当于一个足球场的面积，高度超过7层楼；总吨吨，起重吊梁高98.1米，最大起重能力7吨。它既可以将吊具深入水下米,又可以将重物提升到水上米。它的一大特点就是起重臂可以放倒或旋转,十分灵活。由于海上环境瞬息即变,普通的固定臂式起重机因其起重臂不能放倒,遇上恶劣的海况,起重臂常会变形损坏或折断。7吨全回转浮吊的诞生,就能自如对付恶劣环境,大大扩展了我国海事工程和求助打捞事业可涉猎的海域。蓝鲸号起重船也可兼做大型大跨距桥梁预制件吊装、打捞及水上重大件吊装之用。海上巨型浮吊是海上油气田开采等海上工程的紧俏装备。长期以来，巨型浮吊被称为美欧日的独占品，1吨以上的浮吊都由发达国家制造。世界上0吨以上的浮吊只有3台，最重的为吨。“蓝鲸”顶点最高米，相当于40多层楼高，最高起重高度可达米；整个浮吊船可同时容纳人食宿作业，并设有直升机停机坪，自航速度达到11个节级。可就是这个庞然大物，从设计到制造完成只用了两年半左右的时间，不及外国公司时长的2/3。至少有10项独创的技术在“蓝鲸”上实施应用。

国际上已有的超大型浮吊一般不能全回转，起重机要转向，整个船必须掉头，而掉头需要众多小船来牵引，效率低下。而有了全回转，起重机进退自如，可大大提高作业效率。

年，振华为施工需要制造了吨的浮吊。为了抓住世界约亿美元的浮吊市场大蛋糕，振华涉足吨全回转浮吊产品，并于去年研制出了“南海一号”，在打捞宋代沉船中一展风采。与此同时，年，振华又着手7吨浮吊的研制，并顺利完成。7吨大型浮吊项目的建成，又让振华的国际订单应接不暇。5月1日，韩国三星重工与振华签订合同，预定0吨的大型浮吊，另外，荷兰等国家的1.2万吨、2.8万吨大型起重船的合同也在洽谈之中。年7月21日，由中国海洋石油工程有限公司投资购建的7吨大型海洋工程起吊船“蓝鲸”号正式起航，离开上海长兴岛建造基地，标志着这艘世界单吊能力最强的海洋工程船舶正式投入使用。年10月19日，该船成功完成了印度VED项目组块支撑模块南块吊装，这是该船在海外完成的第一吊作业。

徐工吨级起重机挑战极限4吨，创造新纪录

由徐工自主研发制造的全球最大吨级履带起重机挑战极限，数次成功完成4吨的超载实验，创下了一项移动式起重机的世界吊重纪录，国家知识产权局田力普局长、中核中原建设公司工程机械分公司党总支部书记郎恩威、总工程师鲁小军等相继见证了这一历史时刻。

　7月5日，由徐工集团与中石化第十建设有限公司联合研发的世界上单台起重能力最大的履带式起重机--吨级起重机成功启用，并将万华烟台工业园吊装高度米、直径14.4米、重量吨的丙烯塔吊装就位。

世界第一台起重量超过一千吨的轮式起重机

年德国罗森克兰茨（Rosenkranz）与多家厂商合作研制的K-1型桁架臂汽车起重机，是世界第一台起重量超过一千吨的轮式起重机。该机后来出售给英国Baldwins工程公司。

在德国企业中还有一家独特的公司——Rosenkranz（罗森克兰茨）。这是德国一家大型起重机租赁公司，它的独特之处在于自己“攒”起重机。年为参加慕尼黑奥运会主体育场工程的投标，罗森克兰茨计划添置一台千吨级起重机。但是当时德马格（DEMAG）还没有生产千吨级起重机的能力，哥特瓦尔德的AK仅仅只完成了初期的设计。而罗森克兰茨的财政也十分紧张，于是他又一次选择自己建造起重机。在此之前，罗森克兰茨在年设计制造了K-型吨桁架臂汽车起重机，年又制造了K-1型吨桁架臂汽车起重机，该机在年升级为K-。

为了建造K-1，罗森克兰茨让德马格（DEMAG）为其提供了回旋机构，克虏伯（KRUPP）帮助其制造主臂和桅杆，法恩（FAUN）为其提供特制的L/51型牵引车。年，K-1在一片争议声中制造完成，这是世界首台最大起重能力为吨的桁架臂汽车起重机。K1经过多次的转手，目前属于荷兰Sindorf，2年Sindorf对该车进行了彻底的翻新改造，换装了与利勃海尔LTM相同的控制系统，使K-1重新焕发了青春。年，罗森克兰茨又建造了3台吨级起重机，分别命名为K-1、K-2、K-3。不过将其底盘由68年设计的半挂拖车式构型，换成FAUN生产的前5后3全轮驱动底盘。

亚洲起重机企业

说完了欧美，再来看看亚洲。二战后，日本从美国引进了汽车起重机技术，70年代在与欧美技术交流的基础上做了较大改进，此后在中小吨位起重机市场占据了部分市场。日本的汽车起重机生产商主要包括多田野（TADANO）、加藤（KATO）。

多田野（TADANO）创始人为多田野益雄，年创立于日本南部的香川县。年正式成立多田野铁工所株式会社。年生产出日本第一台液压汽车起重机。年首次向中国出口台15吨液压汽车起重机。年多田野收购了德国法恩(FAUN)公司。FAUN是德国老牌汽车企业，年创立于德国纽伦堡，主要生产汽车起重机和牵引底盘。年，多田野推出当时亚洲最大的吨级全路面起重机AR-M。该车采用7轴底盘，是日本迄今为止生产的最大型号全地面起重机。

加藤（KATO）创立于年，最初是日本东京都成立的私营炼钢厂“加藤制作所”。年加藤开始制造铁路用内燃机车，年开始生产发动机、拖拉机、压路机和起重机。年加藤生产的起重机安装到日本航母上，并参加了太平洋战争。日本战败后，加藤从年开始生产液压汽车起重机和地面钻机，年开始生产全液压挖掘机。年当时亚洲最大的汽车起重机NK-Jumbo下线。该机采用4轴底盘，最大起重量75吨。年加藤开始生产越野起重机，年开始生产全路面起重机。年，加藤公司为庆祝成立周年，制造了当时亚洲最大的箱形伸缩臂汽车起重机NK-0。该机采用6轴底盘，是世界上轴数最少的吨级起重机，其他公司的同级产品多为7-9轴。该车长度只有13.58米，同时也成为车身最短的吨级起重机。多田野与加藤长期处于竞争合作并存的关系，从上世纪60年代进军世界市场后，获得巨大发展。但是受日本国土狭窄、道路规范的限制，以及日本泡沫经济的打击，在大吨位汽车起重机市场未有太大斩获。

中国汽车起重机起步于50年代初期，主要是引进或测绘进口苏联产品。在此基础上，北京市机械厂（北京起重机器厂前身）于年首次在解放牌底盘上生产了3吨机械式汽车起重机。在70年代中后期以前，我国起重机厂家基本以生产5-8吨以下的汽车起重机为主，液压起重机也开始面世。履带式起重机也是在苏联挖掘机的基础上改进而成，但一直未形成规模。

年改革开放后，我国轮式起重机经历了一段自行研制阶段（16-20吨液压箱型伸缩臂）。同时各厂家分别与日本多田野、加藤，美国格鲁夫，德国利勃海尔等，采用引进合作的方式，相继生产出了20t、25t、35t、40t、45t、50t、80t、t汽车起重机和25t越野轮胎起重机，以及32t、50t、70t、t全地面汽车起重机。通过对引进技术的消化、吸收和移植，我国的轮式起重机产品性能、制造水平均上了一个台阶，产品产量也逐年有所提高。但受到方方面面条件的限制，至90年代后期，我国的汽车起重机技术，与国外相比仍有一段差距。由于国家宏观调控，导致建筑市场萎缩。全国汽车起重机销量从年的台，跌至年的台。

进入21世纪后，随着中国经济规模迅速膨胀，大规模的城市建设，刺激了工程机械的需求。汽车起重机销量从年开始成倍增长，3年突破1万台。继美国上世纪70年中期年产7台，日本年0台的产量纪录后，中国成为世界第一大起重机生产国。庞大的市场需求，吸引大批资金投向起重机行业，徐工集团、中联重科、柳工、三一重工等企业乘势崛起，以年均两位数的惊人速度迅速扩张。各家企业陆续突破中小吨位起重机，和超大吨位起重机的研制瓶颈，形成了较为完整的产品谱系。

0年前，世界主要起重机生产厂家并不看好中国市场。他们窥视中国市场长达20年之久，但并未行动。直至3年，日本多田野才开了起重机合资的先河，与北京起重机器厂成立合资公司，比例为25:75，北起持股75%。一时间，合资突然成了炙手可热的蛋糕，国外厂家纷踏而来。经过近两年的挑选和考察，美国特雷克斯购买了长江起重机厂50%的股份。北起和多田野的合资比例也上升到50:50。凯雷收购徐工85%的股份虽没有得到国务院的批准，但也闹得沸沸扬扬。马尼托瓦克也没有袖手旁观，在山东泰安成立了马尼托瓦克东岳起重机有限公司。这股合资浪潮说明了中国市场的重要性，但外资品牌已经失去了市场先机。年上半年，中国起重机企业（13家），累计销售汽车起重机37台，同比增长48.7%。销量前四名被徐工、中联重科、柳工起重机、三一重工包揽。随着中国城镇化进程不断推进，上述企业仍有较大的成长空间。

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